星空体育- 星空体育官方网站- 世界杯指定平台续航超千公里纯电轻卡来袭航天凌河中卡越野底盘抢眼2025年10月期公示N类中轻微卡新产品盘点

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　　本篇主要内容：9月份中轻微卡市场顺利“两连涨”、加速冲刺展望四季度，10月期公示新品61款三大品类齐头并进；重汽悍将“三电MAX”轻卡——200+度、410kW和续航超千公里；中车时代聚焦垃圾转运专用车，航天凌河越野：极野大陆房车/北斗飞云旅居+普货运输版；燃气轻卡：潍柴蓝擎龙H系LNG、四川江淮帅铃S系双排CNG；汽电增程加强小卡：飞碟谛途+菱势黄金卡；福田时代小卡之星2系7.46吨自卸版、东风途逸4.5吨双排CNG小卡；山东雷驰产品线 Pro微卡；一汽解放虎6G轻卡-时代NCM、新楚风轻客Cab类普货版；FCV轻卡：河南德力新款、东风柳汽再度携手广州现代；7-9月期69款BEV电量分析：下半年大电量趋势席卷行业，100度小幅领跑、120度以上数量骤增。

　　中型货车销售11091辆、同比增长33.77%，终于结束近半年的“六连降”，同时来到年度第二高的月销水平。累计来看，1-9月份中型货车累计销售8.81万辆、累计同比下滑10.85%，年度降幅进一步收窄，若按良好的发展势头完成四季度，则全年有望实现“扭亏为盈”。9月份分企业看：一汽系3982辆（含2682辆非完整）独自领跑，同比增长近三倍，成功实现“八连冠”；重汽系1759辆增长约1.6倍，江淮系1378辆则下滑近三成，东风系1136辆（含838辆非完整）和比亚迪999辆（均为新能源，含63辆非完整）分别增长超四成和超三倍——以上TOP5企业都拥有月销千辆规模，合计占比83.44%；福田系672辆（含81辆非完整）下滑超六成、今年中卡似在“跌跌不休”；庆铃647辆（含602辆非完整）、陕汽系237辆（均为非完整，行业唯一）、浙江飞碟125辆和江西吉利100辆都有不同程度的增幅——以上TOP10企业合计占比99.5%，基本达到“前十垄断”的格局。

　　轻型货车销售161412辆、同比增长2.51%而实现“八连涨”，在汽车工业整体旺季时稳中有进，但前十名企业中“六增四降”可谓喜忧参半。累计来看，1-9月份轻型货车累计销量148.19万辆、累计同比增长6.24%而止住缩水的脚步，但车企间表现各异也为行业的结构性调整埋下伏笔。其中，9月份皮卡销售4.7万辆，1-9月份累计销售44.6万辆、累计同比增长10.4%，有望延续全年50万辆+的基本规模。9月份分企业来看，本月份销量过万辆的企业扩大到前六名：福田系3.61万辆（含624辆非完整）、同比下降11.20%，企业近期推出“启明星”平台、也试图借力新能源对行业进行重塑；长安系1.51万辆、江淮系1.47万辆和江铃1.31万辆都有不同程度增长，但长城1.29万辆和东风系1.20万辆（含217辆非完整）都有一定下滑——以上TOP6企业合计占比64.4%、接近2/3份额；重汽系9606辆、上汽大通8896辆、重庆鑫源6013辆和山西新能源4567辆位列TOP10，但鑫源出现6.86%的降幅。另吉利系还有唐骏2855辆、江西吉利2061辆和吉利四川1751辆，四家销量合计1.12万辆、可进入行业第七名和“万辆俱乐部”。

　　微型货车销售33931辆，同比大涨82.41%而实现“三连红”，同时1-9月份累计销售31.73万辆、累计下降10.42%而再次“减亏”，因本月份企业的两极分化，强者恒强似被再次印证。9月份分企业来看，前六家占据绝对主流，同时出现新增企业，具体：上通五菱1.81万辆、同比暴增10倍而取得断崖式领先，前三季度累计销量也仅有一成降幅，尚有争取时间；奇瑞系5448辆同比增长近三成、累计销量增长近半数，表现日趋稳定；其余四家主流企业均出现下滑，长安系4197辆、山东凯马2640辆、吉利唐骏1736辆和东风系1598辆都有不同程度的下滑（包括前三季度累计亦为负增长），可知行业格局重塑势在必行，越来越多的企业通过产品吨位升级以实现“退场”，微卡产品亦面临再定义。此外，福田系97辆和山东雷驰91辆都有销售记录，后者首次纳入行业统计、累计已有731辆销售记录。

　　，更是将纯电动轻卡的电量、动力和续航能力提至新高，极具里程碑的“标志性”意义。该新品基础车宽1930mm、额载2/3人，可选统帅等家族式外观风格，轴距3.5/3.6米，可选十组板簧悬挂，以厢运版为例，形成整车后箱长可选3.85-4.4米七组规格、额载795/730kg，可轻松突破传统“4米2”箱体规格上限、并达到业内当前最大的“4米4”水平，同时导流罩位置可选顶置生活舱方案，从参数和结构可知应是定位于高端的轻卡旗舰车型。此前业内4.5吨纯电动轻卡可见的最大马力方案是北汽福田欧马可系列BJ1048EVJAP纯电动载货汽车底盘在今年5月期公示扩展的FTTBP248A型驱动系统，峰值功率248kW/337马力，对比可知本批新品的提升幅度之大，成为名副其实的电动轻卡王者。内燃机时期，车企往往需要考虑动力链的布置空间和扭矩匹配等综合因素，加之轻卡新规关于柴油机2.5L的排量上限，理论上也不存在无限增长的可能；但电动化来临后，单车动力已没有诸多禁锢，加之动力链大幅缩小（尤其电驱桥的出现），因此三电参数和续驶里程屡创新高。

　　中车时代电动本批申报了TEG1120BE381BEV01纯电动载货汽车底盘，以及压缩式垃圾版整车。该新品利用十堰正和TJG2080产品资源进行改制，但较多保留了“原汁原味”，车宽2370mm、准乘3人，GVW=12495kg，轴距3.8米，前9片、后10+7片板簧，搭载宁德时代155.33度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，中车时代200kW驱动系统，形成整车后额载3275/3375/3575kg，续驶355公里。该新品是中车时代在垃圾转运领域布局的第73款新品，此前已有32款BEV车型，覆盖压缩式ZYS、厢卸式ZXX、自装卸ZZZ、餐厨TCA等多个常见品种，可知这也是中车时代重点布局的专用车方向之一。

　　另款为LH2100CC6越野载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品同样利用十堰正和TJG2080产品资源进行改制，保留了前大灯、雾灯及钣金件主体，前中网和一体杠则采用简易封闭结构，进气格栅更是采用简单粗暴的“线条镂空式”处理，似在迎合越野工况的恶劣环境。该新品宽2.55米、准乘2/3人，GVW=9.6吨，轴距3.6米，前/后采用双A臂式独立悬挂，后单胎结构、8.25吋轮胎，准拖4.5吨挂车、可选择取消，匹配东风康明斯4.5L、210马力柴油机，形成整车后全长6.3/6.5/6.93米，栏板箱长4.2/4.5/4.8米，额载4885/4950kg、载质量利用系数1.12，油耗16.16L/100km。

　　另款为广西汽车菱势黄金卡系列GXA1040DSHEVD1插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及检修版整车。该新品GVW=4吨进行局部加强，宽1865mm、准乘2人，轴距3650mm，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，匹配五菱柳机1.6L、92马力汽油机，与同系列3吨级N1类车型一样、仍按国六排放标准执行，搭载宁德时代43.47度LFP动力电池，五菱工业110kW电驱桥系统，形成整车后全长5945mm，搭载空压机、拔胎机、吊机、工具柜等专用装备，主要用于车辆检测及修复流动作业，油耗2.1L/100km，最高90km/h，纯电续驶150公里。目前采用新能源方案的检修车悄然兴起：除了早期的少量试水作品外，如今LCV类检修车均采用纯电动技术路线，主要利用轻客类整车改制，包括长安凯程V919、吉利远程SV、上汽大通大拿V1和东风睿立达，同时轻卡类的现代泓图也是唯一可见底盘车；本次则出现了首款汽电增程小卡和燃料电池轻卡，极大丰富了可选方案。

　　另款为雷驰·仁T10 Pro系列HLD1021P1C3BEVD纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车，此前命名为“雷驰ES”系列，调整后被重新整合入“仁T”系列家族。该新品有2.63/2.8米两组轴距可选，对应3665/4155mm两组车长，宽1480mm、准乘2人，GVW=2.1吨，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎驱动、前145号、后145/155/165号轮胎，搭载广西宁福或合肥国轩单体、合肥科大国创成组16.64/23.15度LFP动力电池，广东合普30kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长2045/2500mm、额载960-1050kg七组规格，最高71km/h，续驶150/195公里。其中，广西宁福新能源科技有限公司成立于2021年7月，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路，是焦作多氟多控股、多家单位参股的合资企业。科大国创新能科技有限公司成立于2012年6月，原名安徽贵博科技，位于安徽合肥高新区明珠大道国创新能产业园，目前是上市公司科大国创软件的全资子公司。

　　一汽解放本批携手宁德时代，加入其2025年开启的“三元锂轻卡联盟”，申报了CA1040P40L4BEVA84纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品采用解放虎6G系列驾驶室，宽2060mm、准乘2/3人，轴距3.4/3.6米，可选14组板簧悬挂，搭载宁德时代165.158度NCM动力电池、轴间车架内侧底置方案，一汽集团185kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.16米、额载1065/1000kg，续驶970公里，至此成为宁德时代NCM的第十家合作伙伴。此外，本批还有陕商用申报了智云S300系列SX1040EV341NNM纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，这也是其与宁德时代NCM合作的第二款车型，主要变化在驱动系统采用了首次为车企配套的陕西汉德TZ240XYHD2型电驱桥、峰值160kW，续驶960公里。

　　海珀特旗下湖北新楚风本批申报了轻客Cab类底盘车HQG1044EVHTK1纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品采用万宝系产品资源，GVW=4495kg按蓝牌轻卡规格设置，宽2米、准乘2人，轴距3665mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、前7.00吋/后215号轮胎，搭载宁德时代81.14度LFP动力电池，湖南智驱120kW驱动系统，南京融浦益达电机控制器，以厢运版为例，形成整车后箱长3.34米、额载1135kg，从后保险杠结构可知，除了外伸的拼焊结构外，还复用了轻客的冲压件资源，续驶430公里。目前业内的轻客底盘车，除了传统轻客企业外，宇通V6和潍柴蓝擎黑豹230D（亚星欧睿）是仅见的两款，而前者尚未有整车产品申报，后者则同样为两款普货运输类整车。另从该新品的三电方案可知，具有恒天领锐背景的零部件企业是主要供应商，若考虑新楚风和恒天领锐都（曾）与“恒天系”有某种交集，或也是车企间的某种合作——尤其在新楚风为整车企业、恒天领锐为客改+专用车企业的大背景下，需注意由跨类资质引发的合作可能。

　　德力新能源本批申报了DLP1043/1044FCEVT21H两款燃料电池载货汽车底盘，分别搭载济源扬氢81kW和濮阳风氢扬80kW燃料电池，续驶均为360公里，这也是继上月期的DLP1040FCEVT22H后与两家再度携手，主要变化是产品白车身资源由庆铃M600系列变更为潍柴蓝擎龙H系列，同时由宁德时代变更为台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，驱动系统采用陕西汉德TZ190XS036HD01型电驱桥、峰值120kW。两款新品均与FRF类冷藏车同期申报公告，箱长4020mm、额载305kg；此外前者还申报了检修车公告，在行业中亦为首款公告，形成整车后箱长4米、右侧前中门设置两处卷帘门，内部装备空压机、维修工作台、超声波清洗机等专用设备，用于车辆的流动检修服务。